उच्च ऊर्जा वापरणाऱ्या उपकरणांच्या निर्मूलनासाठी सध्या पुनर्निर्मिती हा एक नवीन उपाय प्रस्तावित आहे.मोटरपुनर्निर्मिती हा एकेकाळी अनेक मोटर उत्पादक आणि दुरुस्ती युनिट्ससाठी एक लोकप्रिय व्यवसाय बनला होता आणि काही युनिट्सनी विशेषतः मोटर पुनर्निर्मितीचे काम केले आहे.
सरकारने जास्त ऊर्जा वापरणाऱ्या मोटर्सवर नियंत्रण आणल्यामुळे, सेवेत असलेल्या पण अद्याप वापरात नसलेल्या मोठ्या संख्येने जास्त ऊर्जा वापरणाऱ्या मोटर्स अनेक मोटर मालकांसाठी एक तातडीची समस्या बनल्या आहेत. तथापि, मोटर बदलून नवीन बसवणे अधिक किफायतशीर आहे की तिची पुनर्निर्मिती करणे? मोटरच्या वापरासाठी ही एक मोठी समस्या बनली आहे. हा एक असा मुद्दा आहे ज्यावर ऑपरेटरला विचार करावा लागतो; आणि ज्या मोटर्स अद्याप विकल्या गेल्या नाहीत, त्या भंगारात काढायच्या की त्यांची पुनर्निर्मिती करायची, हा देखील एक निर्णय घ्यावा लागतो; तसेच, पुनर्निर्मित मोटर्सच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन कसे करायचे आणि त्यात काही फसवणूक आहे का, हा एक अत्यंत वस्तुनिष्ठ प्रश्नही उपस्थित होतो. निकृष्ट दर्जाचे उत्पादन विकल्याचा संशय आहे का? या सर्वांचा संबंध मोटरच्या पुनर्निर्मितीच्या तांत्रिक आणि खर्चाच्या विश्लेषणाशी, तसेच नंतरच्या कार्यांमध्ये येऊ शकणाऱ्या समस्यांशी देखील आहे!
काढून टाकलेल्या मोटर्सच्या सध्याच्या कॅटलॉगनुसार, GB18613-2020 आवृत्तीच्या स्तर ३ ऊर्जा कार्यक्षमतेची पूर्तता न करणाऱ्या Y सिरीज, Y2 सिरीज आणि इतर मोटर्सची संख्या मोठी असावी. पुनर्निर्मिती तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या समजानुसार, मूळ तुलनेने कमी कार्यक्षमतेमध्ये मोठ्या सुधारणांची सुरुवात सहसा मोटरच्या रोटरपासून होते, म्हणजेच, मूळ कास्ट ॲल्युमिनियम रोटरचा बाह्य व्यास बदलून, आणि नंतर त्याचा आधार घेऊन चुंबक बसवून रोटरला कायमस्वरूपी चुंबक रोटरमध्ये रूपांतरित केले जाते. त्याच वेळी, मोटर स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र आणि रोटर चुंबकीय क्षेत्र यांच्यातील जुळणारे नाते सुनिश्चित करण्यासाठी, मोटरच्या स्टेटर वाइंडिंगची रचना करणे देखील आवश्यक असते.
या पुनर्निर्मिती तंत्रज्ञानाद्वारे रूपांतरित केलेली मोटर मूळ असिंक्रोनस मोटरला कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस मोटरमध्ये बदलते. सामग्रीच्या प्रत्यक्ष गरजेनुसार, पुनर्निर्मित मोटरला फक्त रोटर चुंबक आणि विंडिंग सामग्रीमध्ये गुंतवणूक करावी लागते, परंतु त्यासाठी लागणारा खर्च तुलनेने जास्त असतो. यामध्ये प्रामुख्याने मोटरची पुनर्निर्मिती आणि डिझाइन करण्याचा खर्च, रोटर आणि स्टेटरच्या मूळ स्थिती व आकारात होणारे बदल, तसेच विंडिंग आणि रोटरच्या पुनर्निर्मितीचा खर्च, आणि असिंक्रोनस मशीनचे सिंक्रोनस मशीनमध्ये रूपांतर झाल्यावर बसवाव्या लागणाऱ्या इन्व्हर्टरचा खर्च यांचा समावेश असतो.
वरील विश्लेषणाच्या आधारे, बॅच मोटर्ससाठी पुनर्निर्मितीचा वापर करणे अधिक किफायतशीर आहे का, परंतु वैयक्तिकृत, कमी संख्येतील लहान मोटर्सच्या बाबतीत, बहुतेक मोटर वापरकर्ते पुनर्निर्मितीचा विचार सोडून नवीन मशीन खरेदी करतील; जे पुनर्निर्मितीमध्ये विशेषज्ञ आहेत, त्यांच्यासाठी उत्पादन युनिट मोटर मालकांना फायदा मिळवून देऊ शकते की नाही, याचा थेट परिणाम व्यवसाय स्वीकारण्याच्या शक्यतेवर देखील होतो.
पोस्ट करण्याची वेळ: २७ सप्टेंबर २०२४